近日，武漢“蘿卜快跑”無人駕駛出租車引發(fā)大眾廣泛關(guān)注。一方面，有網(wǎng)約車、出租車司機(jī)抱怨被“蘿卜快跑”搶了飯碗；另一方面，“蘿卜快跑”成為廣受乘客歡迎的網(wǎng)紅打卡項目，“打無人車、逛大武漢”已成為武漢獨(dú)特的景觀?！疤}卜快跑”將跑出怎樣的未來？

　　從商業(yè)前景看，“蘿卜快跑”已經(jīng)跑出一條前途明朗的金光大道。

　　蘿卜快跑是百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺，已在11個城市開放載人測試運(yùn)營服務(wù)，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。截至2024年4月19日，蘿卜快跑在開放道路提供的累計單量超過600萬，是全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商。今年5月，百度在武漢發(fā)布第六代蘿卜快跑無人駕駛汽車，車上搭載了全球首個支持L4級別無人駕駛應(yīng)用的自動駕駛大模型。該平臺有望于2024年底在武漢實現(xiàn)盈虧平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。這也意味著，蘿卜快跑將成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務(wù)平臺。

　　這一步來之不易。據(jù)公開數(shù)據(jù)，百度從2013年入局自動駕駛以來，在該領(lǐng)域的總研發(fā)投入已超過1500億元。無人駕駛智能汽車是交通領(lǐng)域的未來發(fā)展方向，國際競爭者都是有實力的產(chǎn)業(yè)巨頭。比如，在美國，特斯拉、谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo、通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise，都是這一領(lǐng)域的有力競爭者。在該領(lǐng)域，商業(yè)化進(jìn)程與自動駕駛技術(shù)的成熟度密切相關(guān)，技術(shù)的先進(jìn)性和穩(wěn)定性是實現(xiàn)安全、可靠服務(wù)的前提。蘿卜快跑的盈利曙光初現(xiàn)，說明其自動駕駛技術(shù)經(jīng)受住了實際運(yùn)行的考驗，獲得了有商業(yè)價值的市場接受度。

　　從社會影響看，“蘿卜快跑”還需探索一條多方共贏的長久之路。

　　自動駕駛的普及，需要政策、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的配套。在涉及無人駕駛汽車的事故中，事故責(zé)任如何認(rèn)定？當(dāng)車輛面臨無法避免的碰撞事故時，人工智能是應(yīng)該優(yōu)先保護(hù)車內(nèi)乘客安全，還是盡量減少對行人的傷害？無人駕駛汽車運(yùn)行過程中會收集大量用戶數(shù)據(jù)和交通信息，如何保證這些數(shù)據(jù)的安全性和隱私性？當(dāng)然，完善制度不是一家企業(yè)可以做到的。目前，我國在一些城市有序推進(jìn)自動駕駛立法和試點(diǎn)工作。北京市經(jīng)信局近日就發(fā)布了《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，正在面向社會公開征求意見。

　　蘿卜快跑的快速發(fā)展還帶來了“搶飯碗”的大討論。在武漢，與蘿卜快跑訂單量大增相對應(yīng)的，是同期網(wǎng)約車和出租車的訂單量下降，退車的出租車司機(jī)數(shù)量增多。目前我國注冊網(wǎng)約車司機(jī)已超過700萬，出租車司機(jī)也接近300萬，如何面對自動駕駛帶來的沖擊？解決這個問題需要多管齊下：要為轉(zhuǎn)行的司機(jī)提供必要的經(jīng)濟(jì)支持和再就業(yè)培訓(xùn)；要創(chuàng)造大量新就業(yè)機(jī)會，如自動駕駛汽車的技術(shù)維護(hù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)等；要逐步推廣無人駕駛，給社會和從業(yè)者足夠的適應(yīng)時間，避免短期內(nèi)出現(xiàn)過于劇烈的沖擊；要探索傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車公司與無人駕駛服務(wù)提供商之間的合作共贏新模式。

　　無人駕駛是人工智能大模型應(yīng)用的重要方向，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。在這個領(lǐng)域，我國有巨大優(yōu)勢：政策支持足、技術(shù)基礎(chǔ)高、市場前景好、基建配套強(qiáng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模有望突破5萬億元，“車路云一體化”相關(guān)市場規(guī)模超14萬億元。期待這一預(yù)測早日變成現(xiàn)實。