路面材料回收率l00%、棄渣利用率超70%、施工粉塵降80%

　　廣東建設(shè)報(bào)訊 廣東高速公路建管養(yǎng)工作向綠色節(jié)約環(huán)保方面又邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)一步。記者近日從廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司獲悉，多項(xiàng)路面材料循環(huán)利用和高速公路建設(shè)施工的新型技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)、建設(shè)中試驗(yàn)成功。

　　廢料再利用，每公里可省約6.5萬(wàn)元

　　廢舊路面材料的處置一直是高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重大難題，從保護(hù)環(huán)境角度看，廢舊料的化學(xué)惰性使其難于降解，長(zhǎng)期堆放將影響堆填區(qū)及周邊的生態(tài)環(huán)境。為此，交通運(yùn)輸部要求高速公路廢舊路面材料回收率需達(dá)到l00%、循環(huán)利用率達(dá)到95%以上。

　　廠拌熱再生就是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖后運(yùn)回拌和廠，再集中破碎，根據(jù)路面不同層次的質(zhì)量要求，進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機(jī)中按一定比例重新拌合成新的混合料，從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。

　　廣東交通集團(tuán)2017年起力推養(yǎng)護(hù)工程采用廠拌熱再生瀝青混合料（廠拌熱再生）進(jìn)行維修處治的技術(shù)方案。汕（頭）昆（明）高速公路汕揭段瀝青路面病害處治工程中率先全部采用瀝青混合料（用廠拌熱再生）進(jìn)行維修處治，取得了良好的生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

　　汕揭段瀝青路面病害處治工程長(zhǎng)27.7公里（車道長(zhǎng)度，同下），采用廠拌熱再生技術(shù)共回收料約2.3萬(wàn)噸，現(xiàn)已利用舊料約0.72萬(wàn)噸，相當(dāng)于減少石料開采約0.7萬(wàn)噸，減少瀝青使用量約200噸，以上已利用舊料共計(jì)節(jié)省材料費(fèi)用180萬(wàn)元，每公里節(jié)省約6.5萬(wàn)元。此舉使工程舊路面材料回收率達(dá)到l00%的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，防止瀝青混凝土廢料對(duì)棄置場(chǎng)所及周邊環(huán)境的污染，減少生態(tài)環(huán)境的破壞。從目前檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，該項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范要求，尤其抗車轍性能、抗水損性能和疲勞性能均與全新瀝青混合料相當(dāng)。

　　棄渣再利用，節(jié)約成本近1700萬(wàn)元

　　作為汕湛高速惠州至清遠(yuǎn)段的控制性工程，南昆山隧道穿越了南昆山國(guó)家森林公園自然保護(hù)區(qū)，屬于“森林生態(tài)系統(tǒng)”類型的自然保護(hù)區(qū)。由于該地區(qū)屬于生態(tài)敏感區(qū)，對(duì)隧道施工提出更嚴(yán)苛的生態(tài)環(huán)保要求。

　　南昆山隧道出口為微風(fēng)化大理巖，巖石強(qiáng)度高，是良好的碎石生產(chǎn)原材料。隧道開挖后的巖石通過(guò)碎石反擊破工藝（即碎石在離心力的作用下與反擊破機(jī)的金屬外殼碰撞，在相互擊打作用下磨去棱角而破碎），加工成不同粒徑的碎石，可用于塊石路基回填，也可以作為混凝土粗集料和路面瀝青混凝土原材料，基本滿足了路基和路面的生產(chǎn)需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道洞渣的循環(huán)利用。

　　惠清項(xiàng)目通過(guò)洞渣再利用技術(shù)，使棄渣利用率達(dá)70%以上，減少了以往處理洞渣時(shí)支付的運(yùn)費(fèi)和處理費(fèi)。經(jīng)核算，僅南昆山隧道的建設(shè)就可低碳利用廢棄洞渣130萬(wàn)噸，為隧道建設(shè)節(jié)約近1700萬(wàn)元的生產(chǎn)成本。

　　此外，在隧道開挖中，惠清項(xiàng)目采用軟弱圍巖水壓光面爆破技術(shù)（將炸藥包置于水袋之間，利用水來(lái)傳播爆轟壓力破壞水袋，且可有效控制空氣沖擊波、飛石及噪聲等影響的爆破方法），用水袋替代部分炸藥，不僅提高了炸藥利用率和爆破效果，還可以有效控制洞內(nèi)粉塵污染，使之降低80%以上。