沒有完全相同的工業(yè)4.0

    如今全球工業(yè)正在向“4.0時代”邁進，《中國經(jīng)營報社》社長金碚認為，早期的工業(yè)化，各國的發(fā)展路徑大同小異，而進入“4.0時代”，各個國家的路徑則完全不同，原因在于文化的差異。德國的“工業(yè)4.0”依托的是制造業(yè)的拉動，而美國則靠創(chuàng)新驅(qū)動，中國的“工業(yè)4.0”則以電子商務(wù)與“互聯(lián)網(wǎng) ”經(jīng)濟拉動，這一走向正符合了中國的文化背景，因為中國的消費者對產(chǎn)品的要求是——價廉物美、最好免費，中國在汲取美國、德國等發(fā)達國家經(jīng)驗的同時尋找一條適合中國文化的“工業(yè)4.0”之路才是根本。

    面對汽車業(yè)乃至航空、旅游等產(chǎn)業(yè)的“工業(yè)4.0”及“互聯(lián)網(wǎng) ”，張莉給出了中肯的建議?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟正在滲透著各個行業(yè)和領(lǐng)域，但是中國的經(jīng)濟最大的特點就是創(chuàng)新不足，被動的發(fā)展。實體產(chǎn)業(yè)特別是制造業(yè)一直是在被動式的發(fā)展，是被“互聯(lián)網(wǎng) ”，而不是主動的 互聯(lián)網(wǎng)?！盎ヂ?lián)網(wǎng) ”對我們的產(chǎn)業(yè)到底產(chǎn)生哪些影響呢？張莉認為，首先是生產(chǎn)模式的變化，傳統(tǒng)的生產(chǎn)機械手工、定制型模式，到大數(shù)據(jù)、智能化、個性化的生產(chǎn)。第二是消費模式的變化，每個消費者已經(jīng)成為了一個消費商，這個時代已不是生產(chǎn)者或流通者決定的而是消費者決定的。第三是流通模式的變化。通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了全渠道的流通，流通更加順暢。最后，商業(yè)模式的變化。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和“互聯(lián)網(wǎng) ”的結(jié)合、線上線下全渠道的模式相互融合、綜合服務(wù)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，所有的產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的組合之下，形成一個全新完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

    對于出行行業(yè)如何融入到“互聯(lián)網(wǎng) ”呢？張莉提出要穩(wěn)準狠，穩(wěn)是盡量不要盲目投資，利用現(xiàn)代的平臺把你自己的資源上平臺來拓展；準是要找準你的客戶和市場，精準服務(wù)；狠是要改變過去的傳統(tǒng)思維模式，徹底改變，狠狠地改變，用新的思維指導(dǎo)未來的實踐。

    給制造業(yè)裝個4.0腦子

    當然，互聯(lián)網(wǎng)正從生產(chǎn)模式、流通模式、商業(yè)模式及消費者等各個節(jié)點改造傳統(tǒng)出行業(yè)，這給出行業(yè)企業(yè)帶來的最大困惑在于越來越“碎片化”的傳播環(huán)境，消費者與品牌間的距離越來越近，關(guān)系越來越脆弱，如何維系好消費者與品牌間的關(guān)系給企業(yè)帶來了很多新挑戰(zhàn)，為此中國傳媒大學(xué)廣告學(xué)院教授黃升民建議，企業(yè)應(yīng)以“再平衡的思路”重新審視大數(shù)據(jù)、精準營銷、銷量與品牌間的關(guān)系。

    簡而言之，“工業(yè)4.0”就是“給制造業(yè)裝個腦子”，使制造業(yè)更加智能化，廣汽本田正在該領(lǐng)域進行摸索，廣汽本田生產(chǎn)本部副本部長詹松光認為，剛剛落成的廣本第三工廠，就是汽車制造業(yè)朝4.0方向發(fā)展的一個嘗試。據(jù)悉該工廠占地面積比第二工廠減少了45%，投資減少了26%，但人員效率提升了29%，如何做到的？詹松光舉了焊裝車間的例子，這里100%實現(xiàn)了自動化，機器人會根據(jù)板材的不同在一定范圍內(nèi)給出焊接的最優(yōu)指標，使質(zhì)量得到充分地保證。

    智能化生產(chǎn)，在營銷方面也需要以“智能化”的思路重新定義和審視營銷，吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)、吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理楊學(xué)良分享了博瑞汽車圍繞著傳播碎片化時代如何營銷的案例，博瑞借助新媒體營銷、名人效應(yīng)的拉動，取得了銷售業(yè)績與品牌美譽度的雙重增長，成為自主品牌汽車走出“十二連降”陰霾、逆襲合資品牌汽車營銷案例的一個典范。

    除了生產(chǎn)與營銷環(huán)節(jié)需要朝“智能化”方向發(fā)展，發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴也在會上透露，“十二五”期間，政府就已開始加速智能交通領(lǐng)域的投入?！笆濉逼陂g，我國的軌道交通建設(shè)速度驚人，各鄰近城市間的快速交通建設(shè)也正在加緊，而到了“十三五”期間，除將加大軌道交通建設(shè)的投入外，還將加大高速公路出入口建設(shè)汽車營地，讓大交通與小汽車各自發(fā)揮其應(yīng)用的作用。  《中國質(zhì)量報》