日前,英特爾在深圳高調(diào)了舉行一場(chǎng)發(fā)布會(huì),展現(xiàn)了其進(jìn)軍AI智能座艙的決心。
會(huì)上,英特爾副總裁Jack Weast高高舉起公司首款銳炫車載獨(dú)立顯卡(ARC A760-A)。
據(jù)悉,該顯卡提供了229TOPS的平臺(tái)算力,搭配了16G的DDR6顯存?!帮@卡會(huì)在2025年會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),正緊鑼密鼓地針對(duì)車內(nèi)不同的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試?!盝ack Weast在接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)多家媒體采訪時(shí)透露。
英特爾是PC時(shí)代的芯片霸主,在智能座艙芯片領(lǐng)域,頭把交椅則是高通,AMD、瑞薩、英特爾、三星等芯片大廠位列其后。
高通旗下的驍龍8155芯片受到幾乎所有車企的追捧,高通的8295芯片也已得到諸如零跑、蔚來、極氪、小米和奔馳等多家車企的力捧。
“主流的主機(jī)廠一款車的研發(fā)周期從立項(xiàng)一直到最后的SOP,差不多是18-24個(gè)月。在AI時(shí)代,沒有人說得清楚18月-24月之后,AI會(huì)如何發(fā)展,哪些殺手級(jí)應(yīng)用出現(xiàn),英特爾將需要的算力預(yù)埋進(jìn)去,通過可擴(kuò)展形式為未來打下基礎(chǔ)?!庇⑻貭枌<褻loud Li表示。
據(jù)悉,新款顯卡聚焦AI座艙,可以運(yùn)行超大模型14B以上。英特爾能否拿到AI座艙的入場(chǎng)券,甚至撼動(dòng)高通的地位,銳炫車載獨(dú)立顯卡或成翻盤關(guān)鍵。
端云結(jié)合實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景
當(dāng)前,汽車行業(yè)正在從嵌入式的微控制器的思維模式向軟件定義轉(zhuǎn)型,軟件定義汽車又可分為智能駕駛和人機(jī)交互(智能座艙)。
“2025年,中國將有80%的智能座艙滲透率,AI將成為智能座艙最顯著的特征?!盝ack Weast表示。
盡管AI最大的大腦在云端,但在實(shí)際場(chǎng)景當(dāng)中,端側(cè)AI必不可少,端側(cè)AI要充分發(fā)揮芯片的功能,便需要和芯片廠商密切合作。
英特爾中國區(qū)技術(shù)部總經(jīng)理高宇談到,“我們不是否定云端,而是希望看到云和端的算力合理分布?!?/span>
高宇認(rèn)為,第一,端側(cè)部署算力減少了網(wǎng)絡(luò)的依賴。第二,本地算力可以保證極低的時(shí)延。第三,出于成本考慮,端到端的成本會(huì)更低。第四,保護(hù)隱私和安全。隨著車內(nèi)外攝像頭廣泛配置,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地可有效規(guī)避信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。第五,借助大模型的能力,進(jìn)行更加人性化的部署。
這便要求芯片充分發(fā)揮出多個(gè)核功能,在不同的場(chǎng)景、不同的算法當(dāng)中調(diào)用不同的核,這種異構(gòu)的AI計(jì)算是端側(cè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
算力是運(yùn)行大模型中始終繞不開的一環(huán)。高宇談到,“市場(chǎng)上號(hào)稱車機(jī)芯片有30、40TOPS就能跑大模型的,基本上只能做Demo展示。如果將6B-7B的大模型壓到30-40TOPS的NPU,first token的響應(yīng)時(shí)間基本上是3秒以上,這是用戶不能接受的。”
在發(fā)布會(huì)上,智譜AI首席運(yùn)營官張帆稱,英特爾最新芯片解碼速度跑到88個(gè)Token,相當(dāng)于每秒100多字,得以實(shí)現(xiàn)某些此前無法在端側(cè)實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景。
在高宇看來,未來的AI一定是復(fù)雜的多模型協(xié)同,好的用戶交互需要多模型并發(fā)。即使展示的Demo也需要四個(gè)模型并發(fā),30-60TOPS的NPU基本無法滿足需求。
AI PC能否移植到汽車?
今年以來,英特爾業(yè)績有所下滑,以至于英特爾首席執(zhí)行官帕特·基辛格稱,第二季度財(cái)報(bào)“令人失望”。
財(cái)報(bào)顯示,英特爾第二季度營收為128億美元,同比下降1%,環(huán)比基本持平;GAAP(通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)下,凈利潤虧損16億美元。
在業(yè)務(wù)不景氣的情況下,英特爾嘗試?yán)迷赑C端多年的積累,將PC生態(tài)平移到汽車座艙中。
其中,極氪成為首家采用英特爾軟件定義汽車SoC系列的整車廠,東軟及中科創(chuàng)達(dá)搭載英特爾芯片,打造智能座艙平臺(tái)。
英特爾公司副總裁李映表示,車載和PC、數(shù)據(jù)中心還是有很多不同,從軟件架構(gòu)來看,車底層的系統(tǒng)級(jí)別是更像數(shù)據(jù)中心,云階段更像數(shù)據(jù)中心的架構(gòu)。在AI的應(yīng)用場(chǎng)景又和PC非常相近。
在業(yè)界看來,生成式AI時(shí)代中的應(yīng)用和傳統(tǒng)應(yīng)用是有區(qū)別的,今天的應(yīng)用只是冰山一角,未來會(huì)井噴式發(fā)展,成為AI座艙的主流。
值得注意的是,不僅僅是芯片廠商的較量,AI智能座艙已經(jīng)成為各大車企拼殺的另一大主戰(zhàn)場(chǎng)。
蔚來近期發(fā)布了基于AI核心底層能力打造的全新“Banyan 3 智能系統(tǒng)”,理想、小鵬、小米、長城、一汽等主機(jī)廠推動(dòng)AI大模型在智能座艙的應(yīng)用。
據(jù)悉,目前AI智能座艙上車仍存在難題,包括對(duì)算力的高需求、數(shù)據(jù)傳輸難點(diǎn)、用戶數(shù)據(jù)獲取和數(shù)據(jù)安全等。
李映認(rèn)為,AI座艙發(fā)展的不僅僅局限于某個(gè)技術(shù)或產(chǎn)品,而是構(gòu)建完善的生態(tài)體驗(yàn),包括硬件提供商、軟件開發(fā)商、內(nèi)容提供商等參與方共同推進(jìn)AI創(chuàng)新和發(fā)展。