我國高速鐵路通車里程已達2.5萬公里，八縱八橫路網(wǎng)規(guī)劃開始進入收尾階段。后高鐵時代，我國軌道交通的發(fā)展方向是什么？

　　9月26日，在中國電氣化鐵路發(fā)展60年暨智能牽引供電技術(shù)論壇上，錢清泉院士認為，后高鐵時代，除推進和完善智能高鐵發(fā)展外，依據(jù)我國國情及發(fā)展趨勢，磁浮交通或?qū)⑹怯忠粡埮c高鐵齊名的國家名片。

　　錢清泉認為，追求高速是軌道交通發(fā)展永恒的主題之一，而高速磁浮交通則是軌道交通的一種新型制式，也是引領(lǐng)軌道交通技術(shù)發(fā)展的方向之一，必須搶抓機遇才能引領(lǐng)后高鐵時代軌道交通發(fā)展。

　　對比當今高鐵、磁浮和航空等三大遠程公共交通方式，三者時速分別為400公里以下、400—600公里和800—1000公里；碳排放按克/公里/每人，依次為33、49和182。這些指標顯示，高速磁浮交通更加綠色。

　　1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾從列車最大阻力來自列車車輪與輪軌摩擦受到啟發(fā)，如果列車懸浮于軌道之上，沒有磨擦，不就跑得更快嗎？1934年，赫爾曼獲得世界第一項有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。

　　磁懸浮的基本原理是利用“同性相斥、異性相吸”的電磁浮原理，以磁鐵對抗地心引力，讓車輛懸浮起來，然后利用電磁力引導(dǎo)，推動列車前行。從技術(shù)上看，主要包括三大技術(shù)：無接觸支承、導(dǎo)向技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)。

　　上世紀60年代，主要發(fā)達國家開始大規(guī)模開展磁浮交通研究，并選擇了不同技術(shù)路線，取得最突出成就的是德國和日本。

　　日本是以超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)為代表，并于2015年在山梨磁懸浮試驗線創(chuàng)載人運行時速603公里世界紀錄，將于2027年開通磁懸浮中央新干線；德國以常導(dǎo)高速磁懸浮技術(shù)為代表，已于2009年完成新型磁浮列車TR09測試，最高速度550公里/小時。

　　我國磁浮交通相關(guān)技術(shù)研發(fā)亦加速推進，關(guān)鍵技術(shù)被列入國家“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃。率先運營的中低磁浮交通方式，是長沙中低速磁浮線，線路全長18.54公里，設(shè)計時速100公里，已安全運營載客超過2周年。據(jù)透露，我國將在2020年建成5條以上商業(yè)運營線路。

　　在高速磁浮技術(shù)研發(fā)上，目前有安全運營14年的上海磁浮線，未發(fā)生過傷及人員的安全事故，正點率99.9%，驗證了技術(shù)可靠性與安全性；掌握了高速磁浮軌道系統(tǒng)的設(shè)計制造技術(shù)，申請了45項專利，并通過PCT在歐洲和美國注冊，建立了高速磁浮交通運營維護技術(shù)體系，形成企業(yè)技術(shù)標準100余項。

　　據(jù)公開報道，2018年，國產(chǎn)時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過專家評審，計劃2020年研制出工程樣車，并完成5公里試驗線驗證。此前，來自西南交大消息，“載人高溫超導(dǎo)磁浮環(huán)形試驗線”建設(shè)將于年底建成。

　　錢清泉展望了我國高速磁浮發(fā)展階段：2018年至2021年實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，建設(shè)一條高速磁浮工程試驗線，開展系統(tǒng)集成試驗驗證；2022年—2030年建成1—2條商業(yè)運行線，2025年前，實現(xiàn)1條高速磁浮工程線商業(yè)化運營，總里程達500公里左右；2031年—2050年形成規(guī)模發(fā)展建立世界領(lǐng)先的磁浮體系。

　　中國電氣化鐵路發(fā)展60年暨智能牽引供電技術(shù)論壇由中國鐵道學(xué)會和中國中鐵電氣化局共同主辦。（記者 矯 陽）